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喜歡刷抖音、b站的車友對布魯萊斯電助力肯定不目生,沒錯,之前在各大短視頻平臺瘋狂刷屏且魔性洗腦的產物便是面前目今這輛布魯萊斯BLULANS S6智能電助力山地車。布魯萊斯BLULANS也因這一系列通俗易懂的視頻在收集交際平臺火了起來,本日咱們就來具體評測這款魯萊斯BLULANS S6電助力山地車。

整車設置

車架:布魯萊斯BLULANS碳纖維車架

電機體系:八方M600中置力矩電機

傳動組件:SRAM NX 11速

鏈條:KMC X11e E-bike

前叉:BLULANS筒軸氣壓前叉 boost規格

把組:BLULANS碳纖維一體車把 700mm

坐管:BLULANS氣壓避震起落座管(100mm-400mm)

坐墊:BLULANS PU坐墊

剎車:SHIMANO MT200

輪胎:Schwalbe 27.5×2.6外胎

輪組:BLULANS 高強度航空鋁合金輪組

整車分量:21.6kg

布魯萊斯S6車架采取一體成型碳纖維手藝,這是海內少有的自立品牌碳纖維電助力整車。固然碳纖維車架創造工藝已經經十分紅熟,海內不少自行車廠也代工了許多國際大牌的電助力整車,但勇于在競爭劇烈的市場中自動出擊,創建自立整車品牌的寥寥可數,布魯萊斯借鑒立之初就致力于用科技創造元素打造智能化活動休閑出行新品牌。

▲家族式頭管外型,相稱具備辨識度,頭管標注布魯萊斯logo

與平凡碳纖維自行車不同的是,電助力車型因電機、電池的參加,速率更快、能源更強,響應對車架的強度要求也更高。布魯萊斯S6一體成型的碳纖維在車架頭管、立管、下管、后叉等各個樞紐部位都進行了針對性增強。

▲細弱的變徑立管

布魯萊斯S6有熔巖紅、極光白兩款涂裝,本次咱們得手的是加倍冷艷感人的熔巖紅。亮面赤色涂裝相稱驚艷,消光黑增強了碳纖維車架的材質屬性,在時尚圈紅黑搭配是一個永久不會過期的一款經典色調組合,多截面棱角明白的幾何切割變徑管型,動感實足。

除了車架采取一體碳纖維建造之外,布魯萊斯S6的操控組件也使用了一體成型的碳纖維車把組,變徑圓管車把加倍細弱,700mm車把寬度+70mm把立長度知足越野需求。一體碳纖維車把在XC山地車競技賽場流行已經久taiwan lottery sports,使用它的利益:1、減輕分量,二、晉升操控機能,3、大幅晉升顏值,是既中望又頂用的好配件。

整車采取內走線設計,走線開孔顛末過細考量,放置在頭管雙側并進行增強處置,整車表面簡練明快,清潔整齊。

▲整車內走線,清潔整齊

掏出下管的內置電池就可以清晰得望到內走線,四根線纜經由過程過線底座牢固地固定在車架外部,如許過細的做法可以有用根絕線管在外部擊打車架而發生的異響。

若是說車架是自行車的魂魄,那末電機便是電助力的魂魄,布魯萊斯S6整車上搭載的是平易近族品牌八方旗下的機能電機——M600。作為環球率先的電動自行車驅動體系提供商之一,八方一向以來都與BLULANS睜開親近互助。電助力體系具備很高的手藝壁壘,平易近族品牌八方電機領有的手藝實力居于行業率先位置,尤為是自立研發的中置電機已經普遍運用于國際上多家著名整車品牌高端產物中。

八方始終器重手藝的研發以及投入,以堅持手藝引領或者超前從各個方面進行手藝突破,也正由于手握電助力體系的焦點手藝,八方在器重騎行體驗、市場成熟的西歐市場盤踞一席之地,最近幾年來市場占比節節爬升。一向在國際市場與日本SHIMANO、德國BOSCH在國際市場抗爭,在能源輸入方面甚至更勝一籌,深受車友喜歡。

八偏向來以強勁能源而著稱,這套M600中置電機體系最大扭矩更是到達了120N中國信託 運彩m,洶涌能源是有實打實的硬核數據支持的。

內置隱蔽式大容量鋰電池,36v 16AH/576Wh,松下入口電芯,鑰匙+鎖扣兩重鎖定,堅持電池在猛烈波動中的穩固。

在別的慣例自行車零部件的選用上,布魯萊斯優先采取國際一線品牌旗艦產物,布魯萊斯也十分大方地將本人整車的零配件提供牌號注在商品概況先容頁:八方電機、松下電芯、禧瑪諾、速連套件、KMC鏈條、KS起落座管、Schwalbe輪胎,信賴懂車的同伙應當曉得這些品牌在自行車行業的位置和它們所臨盆產物的質量。

▲八方M600中置電機體系

▲SRAM NX 11速變速

▲SHIMANO MT200剎車+定制浮動碟片

▲氣壓避震前叉,支持機能穩固,具有歸彈調節功效

▲航空級鋁合金輪組+Schwalbe 27.5×2.6外胎

▲BLULANS氣壓避震起落座管(100mm-400mm)

▲定制車燈,亮度實足,光感節制,主動大燈

▲速率傳感器

▲八方大屏儀表,集成USB充電口,可覺得手機、碼表、相機等數碼產物充電

有車友望到這里不由提問:云云豐厚的設置想必肯定會很貴的吧?誠然,好器材必定不會太便宜,這輛布魯萊斯S6的民間售價為19880。無非咱們來簡略算上一筆經濟賬:目前某寶上一套八方電機售價在4500元擺布,適配該電機的鋁合金車架靠近8000元擺布,平等規格高容量鋰電池也許3500元,焦點部件加起來1w6擺布,這還僅僅是鋁合金版本車架電機電池組的diy方案,還沒算氣壓前叉、中端變速套件、碳纖維一體把組、氣壓起落座管、高強度輪組、車燈、坐墊、外胎等零配件,如許一比擬,你就會以為這輛全碳纖維的布魯萊斯S6有多噴鼻了。

續航測試

起首,針對這段時間騎上去被路人問到的至多兩個成績進行簡略答復。

一、這車能騎多快?

實踐上上八方M乒乓球 世界盃600中置電機體系支撐45km/h助力,現實正當上路速率遵照當地執法律例規范設定響應限速。

2、這車能騎多遙?

民間標稱80km續航,現實綜合路測大致在80-90km之間。

說真話,這輛布魯萊斯S6在平路通勤有點“牛鼎烹雞”了,但沒有人會謝絕盡對速率晉升的快感。為了測試電池續航,小編仍是老老實實騎了一陣子。場景包含平路通勤、升沉路段、夜間騎行、高速巡航等多個場景。

百度輿圖在前不久發布的通勤大數據榜單中顯示,北京、上海等一線大城市的汽車通勤岑嶺現實速率僅為24-27km/h,永劫間通勤相稱耗損人的精神以及時間,若是事情日選擇布魯萊斯S6通勤的話,提早半小時歸家是沒有成績的,領有更多時間以及精神往做本人喜歡做的工作,何樂而不為呢?

八方M600電機發生的強盛幫助能源可以極速穿梭在城市的大巷冷巷,上放工岑嶺期免受擁擠攪擾,均勻速率要遙比平凡自行車、2020 世界杯電動車快得多,比摩托車更天真,比自行車更快,出行效率大大晉升,出行規模擴展了不少,從周遭十幾公里釀成了全城隨便出行,市郊荒原隨鳴隨到,望到了通常得空運彩 千倍賞識的大江夕照、斜陽彩霞,品嘗到山里“一騎塵世妃子笑”的嶺南鮮甜荔枝,輕松攀緣上讓無數車友推車前去的山頂,一覽大好江山。

下面說到,平路騎行是為了測試續航,小編上面貼出延續兩天騎行的數據,綜合路況下,布魯萊斯S6的續航大致在80-90km之間。

90km的續航足以應答一樣平常城市周邊遠足的需求,儀表盤上及時羽球賽顯示的range預計里程與現實騎乘里程世界盃外圍賽相差不大,只要要依據預計里程來提早規劃本人線路就不會說到沒電還沒抵家的糟糕糕環境。當然了,也會成心外產生,小編在沒電環境下也是“硬踩”了20公里才歸抵家,這20公里也沒想象中的那末累,純靠人力均速也能踩到20-25km/h。

在一樣平常現實使用進程中,八方M600有著極佳的溫馨體驗,高精度力矩傳感器在起步時助力相應十分敏捷,加上M600的大功率助力輸入,若是是新手騎行會有一種讓人不測的推違感,縱然是1檔也能輕松到達25km/h的速率。騎行進程中,團體力矩輸入十分線性,隨踩踏力度巨細及時調整,十分跟腳。縱然俄然碰到路障,腳下遏制踩踏的剎時力矩感應也能實時斷電,助力輸入隨之而停,十分讓人放心!

騎著布魯萊斯S6的這段時間,前后往刷了廣州周邊的各個小山頭,醫生山、帽峰山、油麻山、牛頭山、六片山等等,這些都是廣州車友周末遠足的慣例線路,路途中加倍輕松從容。成心思的是,在第二次周末騎游的時辰,偕行的公路車友因氣候酷熱加上補給不敷,在爬坡路段膂力耗絕,無奈只能由我動員強力助攻,拉他幾公里上坡,此時的耗電量也明明有所增長。
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由于對S6續航十分有決心信念,在路上碰到一些沒騎過的好玩越野線路也敢間接沖出來,索求更多的未知,這輛車的萬能性讓它可以肆意闖進山野的種種地形。

現實上,咱們曉得影響續航的身分有許多,下面測試的數據只是個也許的參考值,詳細續航還要根據自己體重、氣溫、騎乘方式、路面狀態等多重現實環境來思量。

例如:平路,5檔,均速45km/h,10公里電量損耗也許在15-25%。

在爬油麻山消防道時,僅僅十幾分的高強度爬坡,表盤電量就從山底的37%很快降到了8%。

迅猛強勁的越野體驗

咱們常常會用“爬墻”來形容某輛車強盛的爬坡本領,若是套用這類說法這輛布魯萊斯S6就像是具有了“飛墻”的恐懼能源,八方M600驚人的扭矩(120Nm)輸入讓這輛車猶如野獸般奔馳,根本它沒有降服不了的陡坡。

正值環法賽事時代,每次望到職業車手在爬坡時的痛楚表情,心里總會嘀咕:“這些pro怎么尚未我爬得快 ?”從生理上極大地知足了小我私家的裝逼需求。

當然,在展裝路面爬坡以及在越野路面的爬坡齊全是兩碼事,只需有路,布魯萊斯S6根本就能騎下來,若是你沒騎下來,思量下是否是本人騎行手藝的成績。

鑒于平凡越野爬坡線路關于這輛車來說過于簡略,咱們分外往了廣州戶外圈很有名氣的六片山,環抱天池周邊有不少越野線路,在哪里找到了一段滿是亂石的陡坡進行測試,可以說是“沒路找路”,用布魯萊斯S6開出一條越野路。

必要注重的是硬尾車型的抓地力以及貼地性還要依賴較低的胎壓以及2.6寬大的齒胎來堅持。以是偶然候在亂石路中強盛的能源偶然候并非是功德,尤為是后輪碾壓到松動的亂石凌空掉往抓地力的剎時。

標配的起落座管大有效處,上坡時陡坡攀升時敏捷拉高坐管晉升踩踏效率。下坡則有更大的運動空間來堅持重心均衡,取得更好的操控。SHIMANO MT200的穩固剎車機能加上布魯萊斯定制浮動大碟片,能知足大部門場景需求,無非仍是倡議估算足夠的車友可以優先進級剎車。

低聲蜂叫的電機發生源源賡續的能源,5檔翹頭是再正常無非的工作。學會行使本身重心節制車頭是比平凡自行車更為緊張的工作。

尤為是在你半坡停腳以后再啟動,靜止啟動的電機幫助能源略有耽誤,在較陡的半坡起步有很大的挑釁性。千萬不要停腳,其實不行,還有推車模式輔助你輕松超出停滯。

在越野進程中,另外的一個明明感觸感染便是依附細弱的整車、細弱的輪胎帶來的容錯性更高,然則對精準地進行疾速變向以及批改的反響略顯癡鈍,提早探路選線比悶頭桀驁不馴是更為穩當的騎行方式。

越過平凡硬尾的溫馨體驗

一般來說硬尾XC山地車的溫馨性以及龐大路面的經由過程性都遙小于全避震車型。布魯萊斯S6在設計之初對此深切研究,全碳纖維車架在延續波動路面吸取過濾了細小震驚,起落避震坐管也能碎石越野中讓身材加倍輕松應答爛路,緩沖矽膠把套、高彈PU溫馨坐墊,2.6寬大齒胎一切的這些遙越過平凡XC山地車的高設置,弛緩了硬尾車型必要直面的硬沖擊,大大延緩了現實越野進程中肌肉委靡,配合打造出了極致的溫馨騎乘體驗。

不敷

倒退時曲柄隨電機反轉展轉,會打到中部的腳撐,造成鎖定狀況,沒法持續倒退,另外便是電機樂音成績以及幫助能源的準確性、一致性有待進一步優化晉升。

總得來說,布魯萊斯保持自立研發與立異,選用口碑載道的成熟大品牌提供焦點配件,打造出親平易近適用的碳纖維電助力整車,布魯萊斯S6依附靚麗涂裝的全碳纖維整車敏捷在車友圈中確立粗淺印象,整車一體化、實現度都很高,騎行體驗溫馨,能源強盛洶涌。用目前只能買單個碳纖維車架的價錢就能配齊強盛能源的電助力整車,性價比極高,越野機能超乎想象,細節的地方可以持續晉升。