■羅仁基
提起北京的“京”字，人們天然會想到與北京無關，可若是說到北京舊日無軌電車的兩個雅號，很多多少人就不曉得了。
無非，這對那些從小就癡迷無軌電車，做夢都夢見無軌電車開進胡同里的車迷來說，也是一個弗成多得的“累贅”。由于只需一“抖摟”，人人就會曉得，“大京”以及“多特瑞 ptt小京”便是在車模店里擺著的、已經經服役運動彩絹了的、打著期間烙印的公交車。
要說“大京”以及“小京”的來歷，還得按時間次序提及。從字面意思上講，“小京”以及“大京”也確鑿存在著先來后到的瓜葛。話說1957年，北京有了第一輛單機無軌電車（BD540 型），稱作電車“小京”，開啟ptt jazz了北京無軌電車的里程。到了1958年，北京市專用局無軌電車制配廠又研制勝利了BD560 型鉸接式無軌電車，成為無軌電車之中的主力軍。因為（BD560型）無軌電車的顏色以及“小京”同樣，都是淡藍色的車身，白色的弧頂，只是長短有別，中間多了一個像手風琴同樣可以或許舒展的鏈接通道，以是稱為“大京”。
當然，偷梁換柱致使同床異夢的工作不光目前才有，六十年前也產生在“小京”身上。因為“大京”比“小京”運力大，以是電車廠也打起“小京”的“主張”，推出了“小京”的加長版，便是車頭前臉像“小京”，車身車長打形成以及“大京”同樣。與此同時，還有人測驗考試“改善”“大京”的前臉兒，使其擋風玻璃望起來寬闊，然而，創造進去google台灣官網的效果倒是，擋風玻璃競技運動寬闊了，也見棱見角了，可怎么望都不如“大京”那末經典，那末圓潤，那末可兒。
當時，常常乘坐公交車的人們都曉得，乘坐無軌電車比乘坐公共汽車感到要好。一來，電車輕盈，車里沒有動員機的樂音，二來，電車色采淡雅，望下來清潔，只是無籃球英文軌電車“循序漸進”，遭到半空之中一對平行供電路線的局限，不克不及像公共汽車那樣，到哪兒都“橫趟”。因為電車必要供電路線保駕護航，以是電車都是串行，乃至一堵便是一輛都不來，一來就來一大串。一樣仍是電車供電路線的成績，電車拐彎，必要轉軌，這在昔時可是一個手藝活，“手潮”一點的，就有可能脫軌，致使拋錨。司機還得從駕駛室上去，跑到車后，使勁甩動兩條套在集電桿上的“大辮子”，下拉，放高，讓車頂上的一對可扭動的集電桿從新復位，才能持續上路。
在“大京”尚未“問世”之前，“小京”還真獨領風流了一陣子，經辦了北京大多半的無軌電車路線，個中在東單北大巷上的“代表作”，便是南北走向的111路以及108路。到了“大京”以及“運彩 線上下注小京”并存的年月，“大京”就挑起了106、10四、103路無軌電車的“大梁”，使東單、王府井至美術館一帶浮現了昌盛氣象。無非，要說“小京”是否是北京解放之后無軌電車的“前驅”，還有爭議，由于同期或者稍早，還有一款來自捷克斯洛伐克，鳴做斯柯達8TR，前臉兒有點像伸開嘴的大沙魚的“家伙”，在大巷上“徜徉”。記得有一起“大沙魚”的“據點”在西城區的白石橋一帶，飾演107以及115路的腳色，可因為白石橋與111路的總站植物園很近，以是“大沙魚”偶然也“客串”一下111路，跑一趟崇文門，在東單北大巷露露臉兒。
因為“大京”以及“小京”都是由工場里的設計職員設計創造進去的，以是或者多或者少都有擬人相形的特色。就說它們的前臉吧，上半部一左一右的兩塊擋風玻璃就像是人的一雙眼睛，中部的裝飾就像是人的鼻子，下半部的四位編號就像是人收緊的嘴巴，而“嘴巴lol世界賽2019”雙方一左一右兩個大燈就像人的一對酒窩，以是在車迷眼里，“小京”的前臉就像是一個緊繃著臉的胖小子，“大京”的前臉就像是一名以及藹可親、笑臉可掬的老奶奶。以至于人們在東單北大巷等車，電車由遙到近，一望電車的前臉兒，不消即時比數全球即時比分網望掛在車頭右上方的號牌，就能分辨進去是幾路電車。
往常，一晃幾十年已往了，無軌電車新陳代謝，功效改進，可從上世紀五六十年月走過來的人們，仍是對梳著兩條“大辮子”的“大京”以及“小京”情有獨鐘，它們也給同期間的人們留下弗成消逝的印象。以致往常，人們一見到它們的影像，就像見到老同伙同樣，不僅打量它們的前臉兒，細望它們的后身，還能讓時間倒流，從新歸味已往的韶光……
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